Linje 3A var en buslinje i København mellem Nordhavn st. og Kongens Enghave, Valbyparken. Linjen var en del af Movias A-busnet og var i sine sidste år udliciteret til Umove, der drev linjen fra sit garageanlæg i Glostrup. Med ca. 5 mio. passagerer i 2018 var den en af de mest benyttede af Movias buslinjer. Linjen var en tværlinje, der krydsede en række andre linjer både en og to gange undervejs. Undervejs betjente den Østerbro, Nørrebro, Frederiksberg og Vesterbro.
Linje 3A blev oprettet 14. december 2003, hvor den erstattede den hidtidige linje 3. Linjeføringen var forholdsvis stabil med undtagelse af en mindre omlægning på Nørrebro. Fra oktober 2014 til december 2015 var der forsøg med en batteridreven bus på linjen. Fra august 2016 til januar 2019 var der forsøg med to eldrevne busser med opladning ved endestationerne. Linjen blev nedlagt 13. oktober 2019 som følge af åbningen af metroens Cityringen. Den blev erstattet af linje 1A, 9A og 14 på forskellige dele.
Historie thumb|De første år blev linje 3A betjent af gasbusser. Nordhavn st., 2006. Linje 3A blev oprettet sammen med linje 4A 14. december 2003 som den femte og sjette linje i det nye A-busnet, der etableredes i 2002-2003.HUR Trafik linje- og entreprenørændringer 14.12.2003 (og 24.1.2004), Busfronten 174/2003, s. 4. Baggrunden for etableringen var anlægget af den første metro i København, der medførte store påvirkninger af busnettet. I den forbindelse valgte man at nytænke nettet med seks grundlæggende stambuslinjer med direkte linjeføringer og hyppig drift suppleret af et antal andre linjer. I de første planer fra 2000 var en de seks foreslåede stambuslinjer en linje med arbejdsnummeret S5 fra Nordhavn st. ad Blegdamsvej, H.C. Ørsteds Vej og Enghavevej til Valbyparken. Linjeføringen var identisk med den hidtidige linje 3, som den nye linje kom til erstatte.
Efter etableringen var linjeføringen forholdsvis stabil. Vejarbejder og lignende satte dog af og til sit præg, som i 2005 da linjen måtte en tur om ad Classensgade i retning mod Kongens Enghave i nogle måneder, mens der var vejarbejde på Nordre Frihavnsgade.Omlægninger, Busfronten 187/2005, s. 4. Af tilsvarende årsager var linjen forbi Bülowsvej i 2012 og Vordingborggade i 2013.Linjeændringer i perioden 9.12.2012-24.3.2012 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 8. Kun ved Nørrebrogade fandt der en permanent ændring sted. Oprindelig kørte linjen fra Sankt Hans Torv ad Elmegade til Stengade, men 1. oktober 2008 omlagdes den ad Fælledvej og Nørrebrogade i forbindelse med forsøg med fredeliggørelse af Nørrebrogade. Her fik den så samtidig fælles stoppested med linje 5A og 350S.Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden, Busfronten 214/2008, s. 5. Forsøget blev efterhånden permanent, og det samme gjorde omlægningen.Linie 3 og 3A's historie 1893-2019 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 294/2019, s. 7-8. En længere periode i 2011 betød vejarbejde dog ensretning af Nørrebrogade, så linje 3A imens igen måtte en tur om ad Elmegade i retning mod Kongens Enghave.Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden siden 12.12.2010 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 233/2011, s. 16.Rettelser og tilføjelser til linieændringer før 14.8.2011 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 240/2012, s. 3.
24. marts 2013 indførtes der drift døgnet rundt på de fleste københavnske A-buslinjer. I den forbindelse erstattede linje 3A natbuslinje 80N, der havde haft samme linjeføring som linje 3A og linje 3 før den. Forskellen var dog, at linje 80N kun havde kørt et par timer nat efter fredag og lørdag, hvor linje 3A nu kom til at køre hele natten hele ugen.Linjeændringer 24.3.2013 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 9-11.Samlet køreplan for Movia H 2013, gyldig fra 3. februar 2013.
18. februar 2018 blev linje 3A omlagt ad Borgmester Christiansens Gade - Ellebjergvej - Stubmøllevej. Årsagen var anlæggelsen af Sydhavnsmetroen, herunder den kommende Mozarts Plads Station.Linjeændringer før 25.3.2018 af Søren Agerskov, Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 286/2018, s. 3.
Forsøg med elbusser thumb|Elbus på Nordre Frihavnsgade i 2014. I marts 2011 lagde Movia op til forsøg med to elbusser i fuld størrelse i København. På det tidspunkt kørte der små elbusser på linje 11A, men deres batterier var for små til traditionelle 12 m-busser som dem på linje 3A. Imidlertid var teknologien efterhånden nu så langt fremme, at der som forsøg kunne indsættes to store elbusser fra den kinesiske producent BYD. De skulle kunne køre ca. 250 km efter en opladning på 4-6 timer, og forventedes at kunne nedbringe CO2-udledningen med 55 %, ligesom den lokale partikelforurening helt kunne undgås.Kinesiske elbusser til København af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 10. marts 2011. Leveringen af busserne lod dog vente på sig, og først 8. november 2013 kunne de præsenteres på Rådhuspladsen. Efterfølgende blev de indsat på linje 12 og 40, så man kunne få erfaringer med teknologi, stabilitet og økonomi.Elbusser i fuld størrelse klar til drift af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. november 2013. I oktober 2014 blev elbussen på linje 40 flyttet til linje 3A,Arriva - Ryvang, Busfronten 261/2014, s. 13. hvor den kørte indtil forsøgets planmæssige afslutning i december 2015. Erfaringerne var at elbussen havde højere købs- og driftsomkostninger end dieselbusser, blandt andet på grund af den høje elafgift.Movia dumper kinesisk elbus: For dyr og for stor usikkerhed om batterierne af Christoffer Miguel Frendesen. Ingeniøren, 20. juli 2016. Desuden var busserne ude af drift i over en trediedel af de dage, hvor de skulle have kørt, for eksempel på grund af tekniske problemer eller mangel på indøvede chauffører. Når busserne var i drift, kørte de dog stabilt.Nye og evaluerede elbusser i Hovedstadsområdet af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 5. september 2016.
Samtidig med præsentationen i 2013 gjorde man sig imidlertid også tanker om andre former for miljøvenlige busser, heriblandt elbusser med opladning undervejs. Det ville give længere rækkevidde men også afhængighed af steder at lade op, hvilket ville være sårbart i forbindelse med omlægninger, ligesom det krævede tid til opladning.Movias batteribusser har længere rækkevidde end ventet af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 18. maj 2014. De praktiske erfaringer med det fik man på linje 3A, for som en del af det almindelige udbud af linjen i 2014, blev det besluttet at indsætte to elbusser med opladning ved endestationerne som forsøg i to år. Busser og udstyr til opladning blev finansieret af Københavns Kommune.Mere om Movias 12. udbud af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 7. oktober 2015.Elektriske busser til linje 3A i udbud af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 7. april 2015. Efter et udbud blev det i oktober 2015 besluttet at finske Linkker skulle levere de to 40 kWh elbusser, og nederlandske Schunk/Heliox levere ladestationerne på 200 kW.Københavns Kommune vælger elbus-leverandør af Steffen McGhie. Ingeniøren, 26. oktober 2016.
Busserne, der var grønne med gule fronter og røde hjørner, blev sat i drift ved et arrangement ved endestationen ved Valbyparken 29. august 2016. Ladestationer var sat op her og ved Nordhavn st. De var udformet nærmest som køreledningsmaster med en lader over vejbaner. På busserne var der en pantograf, der blev hævet op til laderen, hvor de så fik strøm på tre minutter under det almindelige endestationsophold. Derudover blev busserne ladet op i garagen. Busserne kørte på linje 3A i 2½ år, indtil de blev taget ud af drift med udgangen af januar 2019.Umove øst - Glostrup af Thomas Hildebrand. Busfronten 289/2019, s. 16. Derefter blev de to ladestationer taget ned. Det forventedes at en endelig evaluering af forsøget ville foreligge i august 2019.
Nedlæggelsen thumb|Den sidste linje 3A før afgang fra Nordhavn Station. 29. september 2019 åbnede Metroselskabet metrostrækningen Cityringen. Det kom blandt andet til at berøre linje 3A, hvis strækning Cityringen kom til at krydse ved de nye Trianglen og Enghave Plads Stationer. Mange andre linjer blev også berørt, så derfor ændrede Movia det københavnske busnet 13. oktober 2019 til det, de kaldte for Nyt Bynet. Grundlaget for ændringerne blev skabt i forbindelse med udarbejdelse af Trafikplan 2016, der blev godkendt af Movias bestyrelse 23. februar 2017. Planerne blev efterfølgende mere konkrete med præsentationen af Nyt Bynet i januar 2018 med enkelte efterfølgende ændringer.Fuldt forslag til Bynet 2019 af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. januar 2018.Nyt Bynet , Din Offentlige Transport. Besøgt 28. februar 2020.
Nyt Bynet medførte blandt andet, at linje 3A blev nedlagt, idet den blev erstattet af andre linjer på forskellige dele. Størstedelen af strækningen, fra Trianglen til krydset Enghavevej/Vigerslev Allé blev erstattet af en kraftigt omlagt linje 1A, mens en ligeledes omlagt linje 9A kom til at betjene strækningen fra Frederiksberg Allé til Valbyparken. Linje 9A skulle godt nok have kørt ad en ny rute ad Platanvej og Vesterfælledvej, men den blev omlagt ad Kingosgade og Enghavevej indtil videre, fordi Platanvej var spærret.Nyt Bynet 13.10.2019 af Jesper Kiby. Busfronten 291/2019, s. 3-6.Nyt Bynet 13.10.2019 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 293/2019, s. 19,Linje 3A erstattes i Nyt Bynet , Din Offentlige Transport. Besøgt 28. februar 2020. På det nordligste stykke fra Trianglen til Nordhavn st. var det ikke oprindeligt meningen, at der skulle køre andre buslinjer i stedet for linje 3A. Det gav imidlertid anledning til lokale protester, så 19. april 2018 besluttede Københavns Borgerrepræsentation, at linje 14 skulle omlægges via Nordre Frihavnsgade - Nordhavn st. - Strandboulevarden som kompensation.Bestilling af samlet busnet til Cityringens åbning i 2019, møde i Københavns Borgerrepræsentation 19. april 2018, Københavns Kommune.Trafikbestilling 2019 i Københavns Kommune - Forslag til justeringer af Nyt Bynet efter høringsperioden, notat fra Movia til Københavns Kommune, 3. april 2018.Fortsat bus i frihavnsgaden af Thomas Frederiksen. Østerbro Avis, 17. april 2018.
Nedlæggelsen blev markeret et par dage før ved, at Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm kørte et par gratis omgange med veteranbussen KS 322 11. oktober 2019. Bussen stammer fra 1968, det år hvor linje 3A's forgænger linje 3 blev omstillet fra sporvogns- til busdrift. Både sporvogns- og buslinjen havde en stor del af linjeføringen til fælles med linje 3A om end med forlængelser i begge ender.
I de sidste fire år før nedlæggelsen blev linje 3A betjent af busser af typen VDL Citea LLE 120, der var fælles med linje 9A. 18 af de tilsammen 40 busser fik fjernet deres røde hjørner i tiden op til nedlæggelsen, hvorefter de blev indsat på de nye linjer 23, 171 og 172 samt på den eksisterende linje 388.Busrokader ved Nyt Bynet - Umove af Thomas de Laine. Busfronten 294/2019, s. 17.
Linjeføring thumb|Linje 3A i oktober 2015. Linje 3A kørte mellem Nordhavn st. og Kongens Enghave, Valbyparken. Ved Nordhavn st. vendte bussen i en større sløjfe ad Nordre Frihavnsgade - Østbanegade - Århusgade - Strandboulevarden med endestation på Østbanegade i en mindre busterminal langs med stationen. Med Nordre Frihavnsgade kom linjen til Trianglen med indgangen til Fælledparken. Herefter fortsatte den ad Blegdamsvej forbi Den Danske Frimurerordens stamhus, Rigshospitalet og Panum Instituttet til Sankt Hans Torv. Linjen fortsatte derfra ad Fælledvej og drejede om ad Nørrebrogade, hvor der var fælles stoppesteder med linje 5C og 350S. Herefter zigzaggedes videre ad Stengade forbi Folkets Park og ad Korsgade til Griffenfeldsgade.